Méthodologie

D’où viennent les contrôles

Chaque contrôle porte une catégorie de source plutôt qu’une vague revendication d’autorité. Certains viennent du manuel du propriétaire, d’autres des consignes de livraison publiées par le constructeur, d’autres d’exigences de contrôle technique applicables sur les marchés couverts, d’autres de la pratique établie d’inspection de livraison.

Un contrôle n’est retenu que s’il est observable le jour même, par une personne seule, sans autre outil qu’une lampe, un chiffon et un manomètre. Tout ce qui exige un pont, une interface de diagnostic ou un jaugeur de peinture est hors périmètre : un contrôle que vous ne pouvez pas réellement faire vaut moins que pas de contrôle du tout.

Règles d’applicabilité

L’équipement varie selon le modèle, le millésime, le marché et les options. Le feu de brouillard arrière est obligatoire sur les véhicules du marché européen ; l’essuie-glace arrière existe sur Model Y et non sur Model 3 ; un contrôle d’attelage n’a aucun sens si vous n’en avez pas commandé.

Plutôt que d’afficher une liste absolue et de créer de faux défauts, chaque contrôle déclare les modèles, marchés, millésimes et options auxquels il s’applique. Vous voyez les contrôles pertinents pour le véhicule décrit, et ceux qui sont écartés sont consignés séparément plutôt que supprimés discrètement.

Gravité et bandeau de décision

Chaque contrôle a une gravité par défaut : esthétique, fonctionnelle, sécurité ou administrative. Vous pouvez la modifier par anomalie, car un même point peut être bénin ou sérieux selon ce que vous avez trouvé.

Le rapport s’ouvre sur une recommandation issue de ces gravités. Une anomalie de sécurité ou administrative produit un bandeau « arrêtez-vous et discutez ». Des anomalies fonctionnelles ou esthétiques produisent un bandeau « documentez et convenez ». Une inspection sans anomalie mais avec des points non vérifiés est signalée comme incomplète, pas comme irréprochable.

Ce sont des recommandations sur une discussion, pas des conclusions juridiques. Cet outil ne vous dit pas de refuser un véhicule et ne certifie pas qu’un véhicule est exempt de défaut.

Un décompte honnête

Le pourcentage d’avancement est la part des points du périmètre auxquels vous avez donné un statut. Marquer « non applicable » compte comme donner un statut, mais ne retire jamais le point du dénominateur, et le rapport liste ces points séparément.

Les cinq compteurs — vérifiés, conformes, anomalies, non applicables, non vérifiés — sont toujours affichés ensemble. Il n’existe volontairement aucun score unique qu’on pourrait améliorer en excluant des points.

Versionnement du contenu

Le contenu de la checklist porte un numéro de version et une date de dernière revue. Chaque inspection enregistre la version de contenu avec laquelle elle a commencé.

Quand le contenu est mis à jour, une inspection déjà en cours n’est pas réécrite. Un avis explique qu’une version plus récente existe et qu’elle s’appliquera à l’inspection suivante. Les identifiants de points sont stables et jamais réutilisés : une réponse ne peut donc jamais glisser silencieusement vers une autre question.

Des limites que nous assumons

Il s’agit d’une inspection visuelle et fonctionnelle par un non-spécialiste. Elle ne trouvera pas un défaut qui n’apparaît qu’en charge, au fil des mois, ou sur un outil de diagnostic. Elle n’évalue ni l’épaisseur de peinture, ni une réparation structurelle, ni l’état de santé de la batterie.

Les règles nationales d’acceptation, de documentation et de recours diffèrent, et elles évoluent. Reportez-vous à votre contrat et au droit de la consommation applicable, et passez par les canaux de service du constructeur pour toute réparation.