Metodologia

Da dove vengono i controlli

Ogni controllo porta una categoria di fonte invece di una vaga rivendicazione di autorevolezza. Alcuni vengono dal manuale d’uso, altri dalle indicazioni di consegna pubblicate dal costruttore, altri da requisiti di idoneità alla circolazione validi nei mercati coperti, altri dalla prassi consolidata di ispezione alla consegna.

Un controllo entra solo se è osservabile nella giornata, da una persona sola, senza attrezzi oltre a torcia, panno e manometro. Tutto ciò che richiede ponte, interfaccia diagnostica o spessimetro resta fuori: un controllo che non puoi davvero eseguire vale meno di nessun controllo.

Regole di applicabilità

La dotazione varia per modello, anno, mercato e opzioni. Il retronebbia è obbligatorio sui veicoli del mercato europeo; il tergilunotto esiste sul Model Y e non sul Model 3; un controllo del gancio di traino non ha senso se non l’hai ordinato.

Invece di mostrare una lista assoluta e creare falsi difetti, ogni controllo dichiara a quali modelli, mercati, anni e opzioni si applica. Vedi i controlli pertinenti al veicolo che hai descritto, e quelli filtrati sono registrati a parte invece di sparire in silenzio.

Gravità e banner di decisione

Ogni controllo ha una gravità predefinita: estetica, funzionale, sicurezza o amministrativa. Puoi cambiarla per singola anomalia, perché lo stesso punto può essere banale o serio a seconda di ciò che hai trovato.

Il report si apre con una raccomandazione derivata da queste gravità. Anomalie di sicurezza o amministrative producono un banner «fermati e chiarisci». Anomalie funzionali o estetiche producono un banner «documenta e concorda». Un’ispezione senza anomalie ma con punti non verificati è segnalata come incompleta, non come impeccabile.

Sono raccomandazioni su una conversazione, non conclusioni giuridiche. Questo strumento non ti dice di rifiutare un veicolo e non certifica che sia privo di difetti.

Conteggio onesto

La percentuale di completamento è la quota di punti nell’ambito a cui hai assegnato uno stato. Segnare «non applicabile» conta come assegnare uno stato, ma non toglie mai il punto dal denominatore, e il report elenca quei punti a parte.

I cinque contatori — verificati, conformi, anomalie, non applicabili, non verificati — sono sempre mostrati insieme. Non esiste, deliberatamente, un punteggio unico migliorabile escludendo punti.

Versionamento dei contenuti

Il contenuto della checklist porta un numero di versione e una data di ultima revisione. Ogni ispezione registra la versione di contenuto con cui è iniziata.

Quando il contenuto viene aggiornato, un’ispezione già in corso non viene riscritta. Un avviso spiega che esiste una versione più recente e che si applicherà all’ispezione successiva. Gli identificatori dei punti sono stabili e non vengono mai riutilizzati, così una risposta non può mai scivolare in silenzio su un’altra domanda.

Limiti che dichiariamo

Questa è un’ispezione visiva e funzionale svolta da chi non è uno specialista. Non troverà un guasto che si manifesta solo sotto carico, nell’arco di mesi o con uno strumento diagnostico. Non valuta lo spessore della vernice, riparazioni strutturali o lo stato di salute della batteria.

Le regole nazionali su accettazione, documentazione e rimedi differiscono e cambiano. Consulta il tuo contratto e le norme nazionali a tutela del consumatore e usa i canali di assistenza del costruttore per qualsiasi riparazione.